电脑说我们死定了？

    陆轻舟虽然依然表情麻木，但是嘴角却轻轻抽搐了一下。

    显然。

    他并没有表面看起来的那么平静！

    迟疑了好几秒。

    陆轻舟终于开口了，“先别管电子飞行包了，我们现在要做的就是死中求活，你持续用公共频道呼叫蓉城和禄州，看看能不能联系上，要是有地面塔台的指挥和配合，我们迫降成功的概率或许就能增加不少。”

    胡松涛赶忙放下了电子飞行包。

    重新把通话器攥在手里。

    开始继续呼叫地面。

    陆轻舟则继续保持着向后上拉操作杆，同时微微抬起左边机翼，下压右边机翼，减轻左发压力。

    不过不管陆轻舟怎么减轻左发压力，左发的情况依然持续恶化。

    最直观的证明。

    就是飞机的空速掉的太快了。

    几分钟前还有九百多公里每小时的时速，短短几分钟就掉到了九百以下了。

    照这个速度。

    要不了多久空速估计就彻底掉光了。

    也就是说。

    自己得在空速全部掉光之前赶到禄州飞雄机场。

    这时候。

    手表上时针指针已经指向了数字‘7’，分针指针则指向了数字‘12’。

    已经是早上7点了。

    天光已然大亮。

    从飞机上往下看，会看到一片白茫茫的云海在汹涌翻腾。

    太阳也悄悄的在飞机右侧方向冒出了半边脑袋。

    而金色的阳光洒在这片云海之上。

    刹那间。

    这片广袤无边的云海就变成了金色的海洋。

    不过这么美丽圣洁的美景陆轻舟可没有时间，更没有心情欣赏。

    随着左发动力输出越来越弱。

    已然对这架重达七八十吨的波音737-800客机提供不了多少的动力了。

    也就是说。

    飞机之所以在几乎失去动力的情况下依然没有坠毁，最大的原因是这架飞机除了依靠左发提供源源不断的动力，还有就是飞机的滑翔功能也能起到了很大的作用。

    别以为只有螺旋桨飞机或者滑翔机才有滑翔功能。

    实际上。

    喷气式飞机也有。

    所有飞机的空气动力性能都保证了飞机就算失去了全部动力，也能有无动力滑翔一定的距离的功能。

    力大砖飞，力消砖落的情况并不会发生在飞机上。

    除非是飞机在毫无征兆的情况下突然失去了全部动力，恰好在失去动力的一瞬间没有保持好飞行姿态，那么飞机就会进入俯冲阶段，飞行员没有反应过来，就有可能导致飞机陷入死亡螺旋陷阱。

    飞行器陷入死亡螺旋。

    神仙来了都摇头。

    当然了。

    滑翔距离并不是一个固定值。

    而是跟飞机本身的高度、速度以及重量有关。

    现在这架波音737-800客机的高度八千多米，载客量甚至不到三分之二，而且还有左发暂时勉力维持。

    那么是不是这架波音737-800很轻松就能抵达天雄机场迫降呢？

    不是！

    就跟所有飞机都有无动力滑翔功能，但是残酷的现实会告诉你真正做到滑翔上百公里，甚至几十、十几公里的客机几乎寥寥无几一样。

    所以每当有客机在遭遇全部发动机故障失能，飞行员成功驾驶飞机滑翔返航迫降成功时，都会迅速登上全球的头版头条，成为热门大新闻。

    也就是说。

    客机理论上可以实现无动力滑翔几十上百公里。

    甚至加拿大越洋航空226号班机还创造性的滑翔了一百二十多公里的吉尼斯世界纪录。

    但是更多的客机往往在飞机失去动力没多久。

    就进入俯冲状态失速坠毁。

    因为喷气式飞机是用速度和操控性保持飞行平衡，追求速度和减轻自重。

    升降舵和机翼面积的适速范围也只限于正常范围。

    忽略了低速状态下效率下降和抬升机头的力矩不足，导致操控失效。

    破坏了飞机滑翔功能，酿成了飞行事故。

    陆轻舟曾经是一名空军战斗机飞行员。

    而他最后一次驾驶战斗机。

    就是在发动机故障的情况下，他利用战机滑翔功能又飞了上百公里，然后迫降成功。

    不对。

    也不算完全成功。

    他虽然保住了飞机，但没有保护好他自己。

    迫降时被撞断了好几根肋骨。

    立了功。

    但也从此告别了军旅生涯。

    只能脱下军装，转业来飞民航客机了。

    唉~~~

    陆轻舟轻轻叹了一口气。

    上回迫降他保护了飞机。

    这回。

    他想保护的更多。

    他要保护这架飞机上的所有人！

    哐当！

    就在陆轻舟稍稍分神的时候。

    本来平稳飞行的飞机机头重重往下一坠，飞机的高度也在刹那间掉了好几十米。

    陆轻舟反应神速。

    马上向后上拉操作杆，同时将油门阀档杆推到底。

    但是不管他怎么进油。

    飞机的高度依然在持续不断往下坠。

    擦！

    陆轻舟瞬间就反应过来。

    早就已经不堪重负的左边发动机，也彻底歇菜了。

    不过这早就在陆轻舟的意料之中。

    所以他并没有手忙脚乱，而是在保持向后上拉操作杆的同时，下调襟翼和关掉扰流板。

    “别他妈像个呆头鹅似的，左发彻底歇菜了，给我盯死高度仪和空速表，计算飞机高度下降一米后滑翔距离是多少米。”陆轻舟见胡松涛又被吓懵逼了，忍不住怒道。

    胡松涛这才反应过来。

    胡乱的抹了一把额头上的汗水、

    努力让自己平静下来后。

    才将目光集中在了高度仪和空速表上。

    大概二十多秒后。

    他才犹豫道，“高度下，下一米，滑翔距离差，差不多是十三四米左右。”

    “确定？”

    “确，确定！”

    “呼~~~吸。”陆轻舟深吸了一口气，喃喃道，“只要滑翔比超过1：10就有希望，上回我的滑翔比甚至只有1:8，我也成功把飞机给飞回去了，我就不信这回不行！”

    话虽然这么说。

    但是陆轻舟的心里依然在打鼓。

    因为现在飞机距离飞雄机场的直线距离差不多还有上百公里。

    想要让这架波音737-800客机无动力滑翔上百公里，就必须保持低速状态抬升机头的力矩，足以抬升机头。

    那么如何保持力矩不变呢？

    简单！

    机长陆轻舟死拽着操作杆不松手。

    只要他的力大过机头下坠的力。

    别说区区上百公里了，就算再多几十公里也能平安抵达，顺利着陆。

    问题是。

    陆轻舟的力能大过于机头下坠的力吗？

    显然不能。